Météorologie_2019 - BIA FRANCE

Météorologie_2019

Météorologie_2019

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Avant de mettre en route son aéronef, le pilote écoute l’ATIS (message enregistré par les contrôleurs aériens à une heure donnée). Ce message est émis par la tour de contrôle des aérodromes. Celui-ci lui communique un certain nombre de paramètres nécessaires à la sécurité du vol comme la ou les numéros des pistes en service, le vent, la nébulosité, la visibilité, la température, l’état des pistes, la pression atmosphèrique,...

* ATIS : Automatic Terminal Information Service

Retranscription d’un extrait d’un message ATIS :

« Bonjour ici MONTPELLIER information Fox enregistrée à 09h15 UTC, (…) pistes en service 12 gauche, 12 droite (…) vent 110 degrés, 10 nœuds, visibilité supérieure à 10 km, (…) température 12, point de rosée 10, QNH 1024, fox écho 1023. »

La température et le point de rosée fournis par l'ATIS permettent au pilote d'en conclure que :

1. l'air est sec car la température et le point de rosée sont très proches

2. l'air est proche de la saturation car les deux températures sont très proches

3. l'air ne sera pas saturé en-dessous de 5000 pieds

4. le message ATIS ne me donne pas d'information sur l'humidité ambiante

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Avant de mettre en route son aéronef, le pilote écoute l’ATIS (message enregistré par les contrôleurs aériens à une heure donnée). Ce message est émis par la tour de contrôle des aérodromes. Celui-ci lui communique un certain nombre de paramètres nécessaires à la sécurité du vol comme la ou les numéros des pistes en service, le vent, la nébulosité, la visibilité, la température, l’état des pistes, la pression atmosphèrique,...

* ATIS : Automatic Terminal Information Service

Retranscription d’un extrait d’un message ATIS :

« Bonjour ici MONTPELLIER information Fox enregistrée à 09h15 UTC, (…) pistes en service 12 gauche, 12 droite (…) vent 110 degrés, 10 nœuds, visibilité supérieure à 10 km, (…) température 12, point de rosée 10, QNH 1024, fox écho 1023. »

Lorsqu'il va décoller, le pilote peut s'attendre à :

1. du vent de face

2. du vent de dos

3. du vent de travers droit

4. une absence de vent

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"Etude d’un message ATIS*

Avant de mettre en route son aéronef, le pilote écoute l’ATIS (message enregistré par les contrôleurs aériens à une heure donnée). Ce message est émis par la tour de contrôle des aérodromes. Celui-ci lui communique un certain nombre de paramètres nécessaires à la sécurité du vol comme la ou les numéros des pistes en service, le vent, la nébulosité, la visibilité, la température, l’état des pistes, la pression atmosphèrique,...

* ATIS : Automatic Terminal Information Service

Retranscription d’un extrait d’un message ATIS :

« Bonjour ici MONTPELLIER information Fox enregistrée à 09h15 UTC, (…) pistes en service 12 gauche, 12 droite (…) vent 110 degrés, 10 nœuds, visibilité supérieure à 10 km, (…) température 12, point de rosée 10, QNH 1024, fox écho 1023. »"

Le pilote qui va décoller de la piste 12 aura :

1. du vent de face

2. du vent de dos

3. une dérive vers la gauche

4. une dérive vers la droite

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Lorsque les isobares sont très serrées :

1. les vents sont de faible intensité

2. les vents sont de forte intensité

3. les vents sont perpendiculaires aux isobares

4. l'intensité des vents est indépendante de la position relative des isobares

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Sur la carte des isobares, la dépression est caractérisée par :

1. des isobares fermées dont les valeurs de pression augmentent du centre vers l'extérieur

2. des isobares espacées et mal organisées

3. un axe de hautes pressions

4. des isobares fermées dont les valeurs de pression augmentent vers l'intérieur

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L'Anticyclone est situé dans la zone :

1. 1

2. 3

3. 2

4. 4

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Les courbes fermées représentent :

1. les lignes d'égale température

2. les lignes d'égale pression

3. les lignes d'égale humidité

4. les lignes d'égal ensoleillement

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A l'aide de la carte ci-dessus, il est possible d'affirmer qu'il y a sur la Normandie :

1. un anticyclone

2. un thalweg

3. un marais barométrique

4. une dépression

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Sur une carte TEMSI, parmi les 4 symboles ci-dessous, lequel n'est pas l'annonce d'un phénomène dangereux ?

1. A

2. B

3. C

4. D

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L'Avion commercial qui effectue le trajet de X vers Y au FL 380 devra prévoir :

1. plus de carburant que pour le trajet de Y vers X

2. moins de carburant que pour le trajet de Y vers X

3. la même quantité de carburant

4. n'a pas à calculer sa quantité de carburant

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En zoomant cette partie de la carte, la flèche verte représente :

1. le sens de déplacement d'une perturbation

2. le sens d'un jet stream (courant d'air puissant)

3. la position d'un front froid

4. la position d'un front chaud

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Un front froid :

1. avance plus vite qu'un front chaud

2. avance à la même vitesse qu'un front chaud

3. avance moins vite qu'un front chaud

4. ne se déplace pas

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En zoomant cette partie de la carte, on identifie la présence d'un :

1. front chaud

2. front occlus

3. front froid

4. front stationnaire

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"Un ballon sonde réalisé par des élèves dans un atelier scientifique mesure différents paramètres atmosphériques au cours de son ascension. A un instant donné on a relevé les paramètres suivants (photo)."

A 4000 m, le capteur du ballon sonde relève une température de -1°C. Nous en concluons que l'atmosphère à 4000 m est :

1. plus froide que l'atmosphère standard

2. conforme à l'atmosphère standard

3. plus chaude que l'atmosphère standard

4. plus riche en dioxygène qu'au niveau du sol

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"Un ballon sonde réalisé par des élèves dans un atelier scientifique mesure différents paramètres atmosphériques au cours de son ascension. A un instant donné on a relevé les paramètres suivants (photo)."

Dans les conditions de l'atmosphère standard, 1000 m au-dessus du ballon (à 5000 m), il faut s'attendre à :

1. une température de l'ordre de -7 °C

2. une température de l'ordre de +6 °C

3. une température de l'ordre de 0 °C

4. une température de l'ordre de -20°C

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"Un ballon sonde réalisé par des élèves dans un atelier scientifique mesure différents paramètres atmosphériques au cours de son ascension. A un instant donné on a relevé les paramètres suivants (photo)."

A nos latitudes, le ballon sonde qui a pris la photo se trouve :

1. dans la stratosphère

2. dans la troposphère

3. dans la mésosphère

4. au niveau de la tropopause

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D'une manière générale, lorsque le ballon sonde poursuit son ascension dans la troposphère :

1. la pression et la température vont diminuer et la densité de l'air va augmenter

2. la pression la température et la densité de l'air vont diminuer

3. la pression la température et la densité de l'air vont augmenter

4. la pression va augmenter alors que la température et la densité de l'air vont diminuer

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"J'arrive à l'aérodrome à 08h00 (heure locale) ce matin de novembre. Je constate que l'herbe est couverte de gouttelettes d'eau alors que les informations météo indiquent qu'aucune pluie n'a été observée pendant la nuit."

Cette nuit, de la vapeur d'eau a subi un changement d'état qui se nomme :

1. cristallisation

2. évaporation

3. condensation

4. sublimation

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"J'arrive à l'aérodrome à 08h00 (heure locale) ce matin de novembre. Je constate que l'herbe est couverte de gouttelettes d'eau alors que les informations météo indiquent qu'aucune pluie n'a été observée pendant la nuit."

Il est possible de conclure que, au cours de cette nuit, au voisinage du sol :

1. le taux d'humidité relative a atteint 100%

2. la température est passée en dessous de 0 °C

3. la pression a baissé en dessous de 1013 hPa

4. le taux d'humidité relative a atteint 75%

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"J'arrive à l'aérodrome à 08h00 (heure locale) ce matin de novembre. Je constate que l'herbe est couverte de gouttelettes d'eau alors que les informations météo indiquent qu'aucune pluie n'a été observée pendant la nuit."

Le phénomène observé est :

1. la gelée blanche

2. la rosée

3. le brouillard

4. la bruine

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